每一公里两个亿，这根本不是在修路，这简直就是拿人民币在悬崖峭壁上砌墙。

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最近的一纸招标文件如果不仔细看真的会被淹没在浩如烟海的信息流里，全州至龙胜高速公路，隧道及房建工程消防审验服务，招标金额比起它那个天文数字般的总预算来说，甚至连九牛一毛都算不上，但偏偏就是这不起眼的动作，却像极了沉睡许久的巨兽突然眨了一下眼，把人们的视线强行拉回到那片几乎垂直耸立的南岭大山深处，你敢信吗，就在广西，一条路的主线平均每公里造价竟然冲到了231亿元，这个数字扔出来简直就是一颗深水炸弹，炸得人头皮发麻，要知道普通的平原高速顶破天也就六七千万一公里，这条路硬是把成本翻了几倍，220个亿的总投资，换来的只是区区9518公里的路程，甚至你开上去跑完全程也就不到一个小时，但这一个小时里，有超过45分钟你的车根本就沾不到地，全在空中飘着或者在山肚子里钻着，815%的桥隧比，意味着这条名为全龙高速的庞然大物，本质上就是一座甚至多座架在天上的超级迷宫。

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把日历往回翻一翻，2022年这项目敲锣打鼓地宣布开工，那时候所有人眼里的光都是烫的，甚至2023年底那个融资加工程总承包的招标结果出来时，大家还觉得大干快上就在眼前，可是后来的剧情走向谁也没猜到，安静得让人心里发慌，直到2024年底那个累计完成投资111亿的数据摆上台面，大家才恍然大悟，对于一个200多亿盘子的巨无霸来说，这一年砸进去的1000万简直就是杯水车薪，甚至连洒水降尘都不够，哪里出了问题，其实明眼人都知道，并不是技术上打不开猫儿山的岩层，而是钱袋子被一根无形的红线给勒紧了，融资加工程总承包这个词听着高大上，说白了就是让施工单位自己想办法带钱进场，但在如今这个对地方债务严防死守的大环境下，银行的门槛比南岭的山还高，一边是上面三令五申的化债任务，一边是每走一步都在烧钱的超级工程，广西在这个项目上的每一步挪动，可以说都是在钢丝绳上跳舞，这种拉锯感撕扯着每一个决策者的神经，停下来不甘心，往前走又怕脚下的冰层突然裂开。

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你想想看那种绝望，南岭不是那种温温柔柔的小土坡，它是中国地形的一道狠戾伤疤，越城岭和猫儿山横在那儿，就像是一道鬼门关，过去这些年想从湘桂走廊横向穿插过去有多难，G76厦蓉高速虽然也在那儿，但那条路早就有点不堪重负，而且弯弯绕绕并不直，全龙高速规划出来就是为了把这条线拉直，作为广西规划横1线最硬的一块骨头，它西边接G7221衡邕高速，东边连G72泉南高速，这一笔划下去，直接把全州、资源、龙胜三个县给串成了一串糖葫芦，不再是各自为战的孤岛，这地界如果不修路简直就是与世隔绝的桃花源，可一旦你想搞发展这里就是让人绝望的死胡同，猫儿山那长达9公里的特长隧道，还有那个叫凤凰北互通的特大桥，光是长度就超过16公里，你哪怕没去过现场，光是看这两个数字就能脑补出那种在云端作业的惊心动魄，这些钢筋水泥哪里是在填补交通空白，分明是在向地球板块运动留下的褶皱发起冲锋，这也难怪造价会飙升到让普通人看了直咋舌的程度。

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说个更扎心的事，这不仅仅是路的问题，更是关于人的命运，你比如红军当年的湘江战役就在这一带，全州的脚山铺，那些被鲜血染红的土地，如今是红色旅游的圣地，可是路不通，这些厚重的历史就只能沉睡在书本里，外面的车进不来，里面的故事出不去，龙胜那边的梯田美得惊心动魄，少数民族的风情那么浓郁，苗族瑶族侗族的老乡们守着金饭碗讨饭吃，那种无奈没在那生活过的人很难感同身受，所以当你看到平均每公里231亿这个数字时，别光顾着惊讶它的贵，这每一分钱里头藏着的，可能是深山里某个老乡把土特产卖到大湾区的唯一希望，它是全州至龙胜这三个县几十万人的翻身仗，也是连接成渝经济圈和粤港澳大湾区的一条隐藏大动脉，这种战略上的刚需，碰上了现实中财政的紧缩，这种矛盾冲突比任何电视剧都要狗血且真实，这也就是为什么即便只有一点点火苗，比如这个消防工程的招标，都会被敏锐的人捕捉到，因为它代表着哪怕再难，这条路也没死，还在苟延残喘地往前爬。

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这事儿最有意思的地方就在这，它不像以前那种基建狂魔时期，大手一挥万马奔腾，现在讲究的是精打细算，是不仅要算经济账更要算政治账和风险账，这次招标的内容是隧道和房建工程的消防审验，面积两万多平米，对于全线95公里的庞大体量来说，确实只是个零件，但你想想，如果不准备复工，谁会闲着没事去花钱搞消防审验，这就是一种政治智慧，叫小步快跑，在大资金没到位之前，把所有能跑完的程序性、技术性工作先跑完，哪怕不像大动干戈那样显眼，至少保持着项目的热度和行政许可的有效性，这就好比长跑运动员在发令枪响之前，身体已经在做小幅度的热身，那一纸文件背后，不知道有多少人在博弈，承包商在赌未来的现金流，地方政府在赌化债政策的窗口期，老百姓在赌这条路有生之年能通车。

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现在看来那个2022年到2028年的工期计划大概率是要变成一个美好愿景了，按照目前年入一千万这种几乎可以忽略不计的投资速度，别说2028年，就算是2030年能不能跑通全程都得打个大大的问号，这种等待是煎熬的，对于那些看着测量队来了一波又一波，最后山上还是只有几个桥墩子的村民来说，心里的落差可想而知，但反过来说，慢下来未必全是坏事，南岭这种复杂到极点的地质结构，断裂带密布，地下暗河纵横，如果为了赶工期盲目大干，搞不好就会出大篓子，现在的资金卡顿反而给了技术团队更多去啃硬骨头的时间，那54座桥隧，每一座都是一只拦路虎，红军岩2号隧道左右幅都超5公里，长田岭隧道也是57公里起步，这种地狱级的工程难度，真的容不得半点马虎，它是在用时间和金钱换取安全，这种由于外部环境倒逼出来的慢工出细活，也是中国基建进入下半场的一个缩影。

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咱们跳出具体的公里数和投资额，站得再高一点看，全龙高速其实就是一面镜子，它照出了当下中国特别是中西部地区发展最尴尬的痛点，那种不惜一切代价搞基建的时代哪怕还留着尾巴，身子也已经转过去了，现在每一笔钱都要问个为什么，都要经得起历史和审计的拷问，但这并不意味着大山深处的人就该被遗忘，国家并没有因为这一段路太贵太难就把它划掉，哪怕只是几十万的消防招标，哪怕只是龟速推进，它依然在档案里活着，在规划图上亮着，这种隐忍的坚持本身就有一股力量，或许再过几年，当你真正驾车行驶在那条像飘带一样缠绕在猫儿山腰间的高速公路上，看着窗外云卷云舒，脚下万丈深渊时，你可能早就忘了这每公里231亿的天价，也忘了它曾经在2024年的这个寒冬里一度差点没了呼吸，你只会感叹人力的伟大和国家意志的坚韧，而那一刻，所有的等待和博弈，才算是有了真正的回响。

参考来源：

广西交通投资集团官方招标公告

广西高速公路发展规划（2018-2030）

全州县、资源县、龙胜县政府工作报告（2023-2024年）

财政部关于地方政府债务风险化解的相关指导文件