看到郑智化那个新闻和网络上因为这个事件吵来吵去之后，我突然想起，我好像在深圳还从未见过单独出行的盲人，或者乘坐轮椅的人。

莫非深圳没有残疾人？赶紧找数据。

根据深圳残联公开发布的统计公报，2024年，全市得到基本康复服务的儿童及持证残疾人共24300人，其中0-6岁残疾儿童5151人，7-17岁残疾儿童5366人，18-59岁残疾人7724人，60岁以上残疾人6059人。

但是这是残联注册并接受基本康复服务的残疾人数量，赶紧又找来深圳盲人协会的数据，深圳2020年盲人数量在5000-6000之间，真实数据可能比这个更多。

再看深圳民政部门的统计数据，2025年2季度享受重度残疾人护理补贴人数为45687。

看起来，深圳残障人士比我想象中要多很多。

随着视力障碍者这个群体的逐步扩大，为更好地服务视障群体，2009年深圳在全国率先以地方立法形式出台《深圳市无障碍环境建设条例》，2021年又颁布《深圳经济特区无障碍城市建设条例》，这是全国首部无障碍城市建设立法条例，首次提出无障碍城市的理念。

2023年，深圳发布了无障碍电子地图，有需求的群体可通过微信小程序搜索 “无障碍地图”，选择轮椅步道、盲道或公共交通路线。

截至2024年10月，深圳已累计修建5000多公里盲道，方便视障群体、孕妇、儿童、伤病人员等出行。

但是，为什么残障人士依然不出门？是他们不喜欢户外明媚的阳光和轻柔的风？我想肯定不是，根源还是他们不敢出门，他们的家人也没法放心让他们出门。

似有似无的盲道

深圳早期的城市规划可能从未想有一天骑电动车和自行车会成为这个城市短途出行的最佳方式，于是现在最尴尬的事来了，绝大部分的道路从规划设计就压根没有考虑过非机动车道的，现在的办法就是要么在机动车上强行画出一条非机动车道，要么就在人行道上强行画条线，非机动车跟行人共用一个车道，且中间并无任何隔断。

非机动车道跟人行道共用的现象在深圳非常普遍，在人群密集区，路边会经常有违规停放的电动车和共享单车，甚至机动车都会停到人行道上，于是非机动车跟行人被迫形成群魔共舞的局面。

更可怕的是，在一些人流密集点，还会出现消失的人行道这种奇葩事。

走在深圳的人行道上，可能会有走钢丝的感觉，眼清目明的人尚且感觉危机重重，更何况残障人士。

消失的人行道

深圳的确建了很多盲道，有人行道的地方，基本上都有盲道，但是盲道绝大部分时间里也就是有这个名字而已，实际上毫无用处，要么规划不合理，要么建设不达标，要么长期被占用，要么处处是陷阱。

害人的盲道

断头盲道

根据央视《焦点访谈》2024年9月报道，深圳福田区通过无障碍地图实地核查发现，全区近千处无障碍设施存在问题，其中42%的盲道被机动车占用，35%的轮椅坡道坡度超标。

长年累月被占用的盲道

莫名其妙的盲道

经常能听到一种声音，在城市里，根本就见不到盲人，干嘛还要修建那么多盲道，纯粹就是浪费资源，可细想一下，到底是因为没有盲人出现导致盲道浪费，还是盲道对盲人出行帮助不大，导致盲人不敢出行？

一言难尽的导盲犬

根据中国盲人协会和中国残联数据，中国现有视力障碍人士1700万人，平均一百多人里就有一个盲人，而另外一个数据则让人大跌眼镜，中国注册在役导盲犬的数量，大约有400只。

导盲犬是经过严格训练的工作犬，用于协助盲人安全出行，需要熟练掌握躲避障碍、识别交通信号、引导上下楼等60多项基本能力，一般会选用智商高记忆力好、情绪稳定、无攻击性、服从性强、对人类非常亲近友好的犬种，同时对体型、体能也有一定的要求，综合起来基本只有拉布拉多和金毛符合要求。

世界上第一个导盲犬训练基地1819年就已经出现在维也纳，而中国直到2006年才在大连成立了首家导盲犬训练基地，迄今为止，全国也只有大连、北京、上海、广州、西安寥寥几个城市有导盲犬培训基地。

导盲犬培训耗时长、淘汰率高，培养成本高，每只导盲犬培训费用达到20-30万，现在全国一年能够顺利毕业的导盲犬只有几十只，大多是大连基地出品。

导盲犬培训基地基本上都是公益组织，资金来源主要靠社会捐助和政府补贴，二者都不稳定，这是当前导盲犬培训最大的问题，就是资金缺乏。

社会大众对导盲犬的接受也有一个过程，导盲犬在中国还是一个新生事物，进入公共场合，尤其是一些人群密集区时，不可避免会引起一部分人的不适。

虽然《无障碍环境建设条例》、《中华人民共和国残疾人保障法》明确规定了拒绝导盲犬进入公共场合是违法行为，但是随便搜一下新闻，就能看到各地屡屡发生公共交通、公园、博物馆、超市、餐厅、酒店等拒绝导盲犬进入的新闻。

另外一个，就是导盲犬在导盲过程中，需要维持高度的专注性，路人不应该去围观、抚摸、投食，更不能用任何指令去干扰它，可这点现在公共场合还很难实现。

亟需努力建设和规范无障碍设施

无障碍设施，是保障残障人生、老年人、孕妇、儿童等群体安全通行和提供便利服务的设施，涵盖了盲道、坡道、无障碍通道、无障碍电梯、无障碍卫生间、无障碍交通工具等等，《中华人民共和国无障碍环境建设法》明确了各种无障碍设施的具体设计标准，自1986年北京市首次试点建设无障碍设施以来，经过几十年的建设和发展，全国绝大部分城市的无障碍设施都有了相当的规模。

但是，假如把一个乘坐轮椅的人放到市中心，他能在无人提供帮助的情况下无障碍的到达这个城市的其它位置吗？别的城市我不知道，在深圳估计不太行，除了医院能够保证轮椅正常进出之外，其它的车站、大型商超、学校、公园、市政道路都或多或少存在设施缺失、设计不达标、维护不到位情况。

就拿坐地铁来说，无障碍电梯隐藏太深、缺乏指引标识、数量过少，携带大件行李的人都经常投诉找不到电梯，在地铁站里急得团团转，更何况残障人士。

至于坐公交车，深圳的公交站台正是消失的人行道重灾区，本来就狭窄拥挤不堪的人车共用车道，又被公交站台无情挤压了一下，就更加难以通过了，有些地方甚至直接把无障碍通道锁死。

对于残障人士来说，无障碍厕所是刚需，其它的事情也许可以将就，但是不上厕所没人能忍得住，因为无障碍设施的缺失，很多残障人士在出门的时候甚至强忍着不喝或者少喝水。

港铁深圳4号线地铁站无障碍卫生间