要我说，很多人觉得老国产车少，先得搞明白 10 年前国产车的 “出身”。

2015 年前后，我国国产车主力价位集中在 5-8 万区间，像比亚迪 F3 落地不到 6 万，奇瑞 QQ 甚至 4 万就能拿下，这个价格对应的定位就是 “用户第一辆车”：刚毕业的年轻人代步、小个体户拉货、农村家庭首次购车，这些用户从一开始就没打算把车开 10 年。

说白了，当时买国产车的大多是 “过渡需求”，等经济条件好转，比如工资涨了、生意做大了，换车周期自然短，通常 3-5 年就换，哪等得到 10 年？

反观同年份的合资车，比如丰田卡罗拉落地 12 万，很多用户是 “一步到位” 的家庭用车需求，买的时候就计划开 10 年以上，这不是质量问题，是定位差异导致的 “自然淘汰”。

客观来讲，10 年前的国产车技术和现在比，差的不是一点半点，说是 “一个时代” 都不为过。

2015 年之前，国产车核心部件大多是 “逆向研发”，比如当时奇瑞风云 2 用的 1.5L 发动机，热效率只有 28%，而现在比亚迪 DM-i 超级混动发动机热效率能到 43.04%；

早期长城哈弗 H3 的 4AT 变速箱，换挡顿挫明显，现在主流国产车都用上了 8AT 或 DHT 混动变速箱，平顺性和油耗根本不是一个级别。

与此同时，老车的维修配件都断供了，就比如说我身边一位朋友，有辆 2013 款吉利帝豪，去年变速箱出了故障，找遍了当地修理厂，都说厂家早就不生产这款变速箱配件了，最后只能花几千块当废铁卖：不是车不想修，是根本没法修，这种技术断层导致老国产车只能提前退场。

这几年大家买车，早就不是 “能开就行” 了，现在讲究 “智能移动空间”，但 10 年前的国产车连最基础的智能配置都没有。

2014 款的哈弗 H6，车机就是个 “收音机 + CD 机”，连蓝牙都没有，现在用户出门要导航、听在线音乐、用 CarPlay，老车根本做不到；

还有安全配置，10 年前的国产车大多只有主副驾两个气囊，车身用的是普通钢材，比如 2013 款奇瑞 A3，当年 C-NCAP 碰撞成绩只有三星，而现在 10 万级国产车标配侧气囊、侧气帘，车身用的是热成型钢，强度提升好几倍。

有次我坐过一辆 2012 款比亚迪 F3，开高速的时候方向盘有点飘，车主说 “不是不敢开，是开着没安全感，现在接孩子都不敢用它”，需求升级了，老车自然被弃用。

不少人忽略了政策对老国产车的影响，这几年排放标准更新太快，国三汽油车早就全国限行，国四柴油车很多城市也不让进市区，10 年前的国产车大多是国四甚至国三标准，想进城都难。

更别说安全标准了，2018 年我国实施了新的 C-NCAP 评价体系，增加了侧碰、行人保护、自动紧急制动等项目，而 10 年前的国产车根本没这些设计，比如 2011 款吉利自由舰，连车身稳定系统ESP都没有，现在用户买车，ESP 是 “必看项”，老车即使能开，也没人愿意开。

还有新能源车，10 年前的纯电车比如比亚迪 e6，电池是磷酸铁锂，现在容量衰减到 70% 以下，换电池要花 5-6 万，比车本身还贵，车主只能选择报废，这不是车质量差，是政策和标准在推着老车退出。

首先得说个数据，2015 年我国国产车销量约 1100 万辆，合资车约 1500 万辆，本身保有量就少，即使淘汰率一样，剩下的老国产车数量也比合资车少。

而且很多老国产车被 “改造” 了，比如 2012 款比亚迪 F3，很多被改成了出租车，换了出租车专用标，普通人根本认不出来；

还有的被卖到农村地区，用于拉化肥、农产品，不在市区跑，自然在街上少见。

我老家村里就有辆 2013 款奇瑞 QQ，车主用来拉菜去镇上卖，平时不在市区，要是只在市区看，肯定觉得这种老国产车少，其实不是没有，是不在我们常看到的地方。

最后总结：

说白了，街上少见 10 年车龄的国产车，不是因为 “活不到 10 年”，是早期定位、技术代际、需求升级、政策影响和保有量基数共同作用的结果。

现在的国产车不一样了，比亚迪、吉利、奇瑞的发动机、变速箱技术都跟上了，保值率也在提升，比如 2020 款比亚迪汉，3 年保值率能到 55% 左右，再过 10 年，说不定满街都是 10 年以上的国产车。

你身边有没有开了 10 年以上的国产车？

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