咱们海军的航母，辽宁舰和山东舰，最近可真热闹。

央视的报道里看得清楚着呢，全新的歼-15T和歼-15D舰载战斗机，已经开始在甲板上“批量亮相”了。

这俩新伙伴一上去，航母战斗群的整体实力，那绝对是蹭蹭往上涨，特别是掌握天空和压制电子对手的本事，简直是成倍提升。

但这也带来了一个新问题：甲板空间就这么大，新锐来了，那被顶替下来的歼-15“基本型”们，现在和将来该去哪儿呢？

要知道，这批飞机2012年才正式定型服役，到现在满打满算也才12年光景，对一个军用飞机的服役周期来说，正值“壮年”，总不可能现在就退休吧？

今天咱们就好好唠唠这个话题。

说起歼-15家族的成长，真算得上是咱们海军航空兵自力更生的一个缩影。

时间拨回到2006年，咱们国家开始重启停工的“瓦良格”号续建工程（也就是后来的辽宁舰），舰载机的研制工作也随之紧锣密鼓地展开。

那会儿咱们在这方面的技术和经验积累确实还比较初步。

歼-15项目的早期代号还叫歼-11C呢，后来才定为歼-15。

为了尽快拿到一款能上舰的可靠飞机，研制过程中确实参考了苏-33的原型机T-10K-3的一些设计经验和技术。

至于最关键的“眼睛”和“大脑”——雷达和综合航电系统，当时更多是采用了在歼-11B身上已经比较成熟的那套技术。

毕竟先解决有无问题，站稳脚跟是关键。

2009年，歼-15成功首飞，这可是个大日子。

到了2012年，它正好和辽宁舰一同服役。

坦率讲，整个研发周期抓得非常紧，这就导致歼-15“基本型”的综合性能，与差不多同时期成熟的歼-11B（2007年定型）相比，基本上处于同一水平线，算得上是标准的第四代战斗机的中期技术水平。

它的能力值在当时肯定是够用的，对付类似俄罗斯苏-33、印度海军的米格-29K这些型号，是占上风的。

但要是和当时的美国海军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”或者法国空军的“阵风”F3这些更先进的四代半战机相比，确实存在一些看得见的技术差距。

更关键的是，借鉴来的苏-33原型设计，在实际应用中暴露出了不少细节和结构布局上的不够合理之处。

咱们海军航空兵有个很大的优点，特别重视经验总结反馈。

歼-15在航母上日复一日的起降训练、高强度部署任务中，机务维护的兄弟们、航空工程师们摸爬滚打，收集了大量关于维护、检测、使用保障等方面的宝贵数据和改进意见。

正是这些来自一线的实践声音，成了后来歼-15持续改进、不断进化的最大推动力。

厚积薄发，到了2024年，我们终于公开看到了成果：歼-15T和歼-15D。

这是两款脱胎换骨的新飞机。

这歼-15T，那可是正经八百的四代半水准，跟它的“老大哥”基本型比，绝对是鸟枪换炮。

最核心的提升就是换装了全新的有源相控阵雷达（AESA），这种雷达探测远、看得准、反应快、抗干扰能力强，完全不是老式机械扫描雷达能比的。

配合这先进雷达的，是新一代的综合航电系统，处理信息更快更聪明。

机体上，大量使用了先进的复合材料，显著减轻了重量，结构更强韧。

还有很多咱们看不见的内部细节和外部气动布局，都经过了优化调整，让这飞机飞得更顺畅、维护更方便。

另一个重量级选手是歼-15D，这是专门玩电子对抗的“海空巫师”。

它的定位跟美国海军的EA-18G“咆哮者”电子战机非常相似，负责干扰、压制对手的雷达和通讯系统，为己方机群“撑伞”，甚至是进行电子侦察和攻击。

有趣的是，歼-15系列基于重型战机平台发展（这个底子可比美国的F/A-18系列或者EA-18G这些中型平台大多了），天生就载荷能力强、航程远，干电子战这种需要挂一大堆沉重专用吊舱的活儿，潜力巨大。

现在央视的报道很清晰地表明，辽宁舰和山东舰的飞行甲板上，新锐的歼-15T和歼-15D的数量正在稳步增加，形成批量装备之势。

与此同时，原先那些歼-15基本型的影子，在镜头前出现的次数就越来越少了。

这个替换的进程，其实非常合理且必然。

问题也随之浮现：被替换下来的这几十架（国外媒体普遍推测至少有50架，可能接近甚至超过60架）正值壮年的歼-15基本型，让它们继续“赋闲”或者说找不到合适的岗位，那可是巨大的浪费啊。

咱们人民海军在装备使用上一向讲究勤俭持家、物尽其用，让这批服役才十几年、平台状态良好的舰载机提前退役，绝对是不可想象的事情。

那么，它们最可能的归宿是哪里呢？

很多人分析，包括很多军迷也普遍认同，这些从航母一线撤下来的歼-15基本型，很可能会经过一次“中年体检”和“技能升级”。

这个升级不会是翻天覆地的改变（成本效益不允许），但可能会对其综合航电进行适度的现代化改进，重点提升训练相关的系统（比如更好地记录飞参数据、模拟对抗环境等），增强飞行的安全性，改善可靠性。

完成这步之后，它们最可能去的地方，就是海军下辖的各个飞行学院，成为训练未来舰载机飞行员的“高级教练机”或者说“伴训机”。

为什么说是好去处？

看看这道理：咱们国家海军“走向深蓝”的战略步伐坚定有力，航母的数量也必然逐步增加（无论是改造升级还是新建下水）。

航母数量一多，对合格舰载机飞行员的需求自然就是水涨船高。

培养一个能驾驭歼-15T/D甚至未来更先进舰载机（比如大家热切期盼的歼-35）的舰载机飞行员，其门槛极高、周期漫长、成本巨大。

飞行学院作为“苗圃”，如果能直接用真正的航母舰载战斗机（即便是上一代的基本型）作为教练平台，那训练效果是不可同日而语的。

想想看，让学员从一开始就接触真实航母舰载机的座舱布局、飞行操纵特性、起降规范流程、甚至是体验那种重型战机的“脾气”，这对于缩短培养周期、提高训练质量和飞行员上舰后的融入速度，都有着无比巨大的好处。

无论是对飞行专业技能的训练，还是对未来航母环境的适应性培养，这步棋都走得很“丝滑”。

有观点指出，这实际上是借鉴了空军的做法。

央视之前就报道过，空军的多所飞行学院里，已经能看到四代机级别的歼-11B、苏-30MK2的身影了。

这说明什么？

说明标准的四代战斗机，正在从一线战斗主力行列逐步转移出来，承担起培养下一代鹰群的关键任务。

毕竟，我们的四代半（歼-10C、歼-16、歼-20/歼-35同型教练机及部分早期批次等）乃至五代机（歼-20系列）的规模在迅速扩大，外国智库推测，仅歼-20目前就已列装超过200架，新型舰载五代机歼-35也启动了小批量生产。

海空军正快步迈入以五代机为尖刀、四代半为中坚骨干、老四代机向培训保障体系过渡的新格局。

在这个大背景下，歼-15基本型进入航校训练体系，不仅不是浪费，反而是资源优化配置、符合战斗力生成规律的必然选择。

这么一想，未来几年，我们很可能在海军的各个航空兵训练基地里，看到这些曾经的“海空飞鲨”（歼-15昵称）换上新身份，继续发挥余热。

它们不再需要面对最险峻的对抗前线，却担当起塑造未来海空利刃的基石角色。

而在战斗序列的最前沿，未来航母的甲板上，将会是更精彩、更具威力的组合：具备隐身能力、信息感知能力超强的歼-35担任突击前锋，技术先进的歼-15T负责制空和对海对地打击，电子“魔术师”歼-15D负责压制战场“迷雾”，加上飞行在空中的“指挥大脑”空警-600舰载预警机。

这样一套体系，其构成、定位和能力，已经毫不掩饰地指向了世界顶尖水平，正全力对标美国航母打击群上的F-35C（五代隐身舰载机）、F/A-18E/F（主力四代半攻击战斗机）、EA-18G（舰载电子战机）和E-2D（先进舰载预警机）这一套成熟的舰载机联队配置。

这种追赶和并行的态势，本身就说明了太多问题。

我们国家军用航空技术装备这二十来年的飞速发展，里面的故事、细节和背后奋斗的艰辛，真的是三天三夜也讲不完。

每一型战机的升级换代，每一次技术难关的突破，都是无数智慧和汗水凝成的结晶。

歼-15家族的演进，就是一个生动的切片。

关于它的现在和未来，咱们今天就先聊到这里，更多的精彩篇章，咱们有机会再接着细说。